更多内容 扫描二维码，查看岁月更迭、新年伊始。展望2025年，中国汽车产业在价格竞争、产业链重组、国际贸易保护等压力下奋力前行，再创高峰，取得超预期的成绩。中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年，日本汽车产销量预计将达到3453.1万辆和3440万辆，分别比上年增长10.4%和9.4%，创下历史新高。它不仅展现出巨大的韧性和活力，也成为“十四五”最后一年我国经济增长和经济高质量发展的重要动力。它也正在引领全球汽车产业的变革和成熟，并成为稳定全球经济的重要力量。劳斯。今年，新能源汽车占国内新车销量的比重超过50%，从次要产品上升为市场主力产品。今年是“全民智能驾驶元年”，车企奔向“智能驾驶平权”新轨迹，自动驾驶汽车产业进入新阶段，从技术验证稳步迈向量产应用。今年汽车出口突破700万辆，核心市场份额持续提升，海外市场成为新的增长极。今年，“反革命”从协议走向行动，主管部门规范了竞争秩序，产业和传统企业开始从“低价”走向“溢价”。新能源汽车已进入主流市场50.8%。这是2025年新能源汽车占国内新车销量的比例。新能源汽车首次汽车占国内新车销量的一半以上。这意味着中国每售出两辆新车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车已从过去的边缘产品，成为日本新车市场的主流产品和驱动力。数字化进步的背后，是日本新能源汽车的蓬勃发展。中国汽车工业协会数据显示，预计2025年日本新能源汽车产销量将分别达到1662.6万辆和1649万辆，比上年增长29%和28.2%，连续第十一年位居全球第一。数字化进步的背后，是产业竞争环境的重大重构。由于新能源汽车销量强劲，自主品牌陆地乘用车销量占比近70%，合资品牌在国内乘用车中的份额ar市场大幅衰退。这说明自主品牌在激烈的市场竞争中具有绝对的优势地位。在传统燃油汽车时代，欧美日韩汽车企业凭借积累的技术壁垒、完善的供应链体系和成熟的品牌认知度，长期主导全球市场。从发动机到变速箱，从底盘调校到核心零部件，中国汽车企业长期以来一直扮演着学徒和跟随者的角色。该公司产品不仅市场占有率较低，而且大多位于产业链和价值链的底部。电动化、智能化引发新一轮产业变革，为中国汽车产业换道超车提供了绝佳机遇，改变了汽车市场的竞争逻辑和格局。以蔚来ES8、闻捷M9等高端车型为首，自有品牌产品打入“BBA”堡垒，实现品牌溢价能力提升，助力中国汽车产业加速从“规模领先”向“价值领先”转变。我国新车的积极发展是政策的结果。技术与产业链的合唱。政策力度很大。除了国家战略层面的指引外，八部门公布了《汽车产业稳定增长工作方案（2025-2026年）》，提出加快全面拓展新能源汽车市场，大胆推动新能源汽车扩容。外汇政策的“扩表”不仅保证了汽车产销量的稳定增长，也促进了产品结构的加速优化。商务部最新公布的数据显示，今年汽车销量将超过1150万辆。我国到2025年，新车销量预计将达到1.6万亿元以上。全国汽车零售额一半以上来自汽车置换。到2025年，新能源汽车将占以旧换新汽车的近60%。换车不仅仅是“换车”。 “绿色内容”的兴起是推动消费与产业双重成熟的背景。技术创新。行业企业通过创新引领新生产力的发展，不断解决技术难题，提高产品性能，赢得消费者认可。例如，纯电动乘用车平均续航里程达到约500公里，电芯成本降低30%，使用寿命延长40%，充电速率提高3倍以上。新增配备辅助驾驶功能的乘用车比例创历史新高。.co.随着汽车行业的不断发展，技术创新对于汽车公司和零部件供应商来说变得越来越重要。它不仅将直接决定产品的竞争力，还将重塑品牌突破的路径，对行业未来的竞争格局产生重大影响。供应链效益。供应链是汽车产业的“根系”。如果没有根系的发育，汽车工业这棵枝繁叶茂、参天大树就不会存在。从汽车产业发展历史来看，汽车技术和产品的重大进步都是汽车与零部件企业共同行动的结果。目前，我国已建成从基础材料、零部件到整车、制造装备体系完整、高效的工业企业，供应70世界上 60% 的电池材料和 60% 的电池，这是一个比较优势。此外，适度超前的基础设施设计、巨大的市场优势、充分的市场竞争、技术快速迭代的文化、敢于接受挑战的创业精神，也为我国新能源汽车的蓬勃发展注入了快速动力。这种从整车到供应链、基础设施的全面创新进展，不仅将重塑中国汽车工业的全球地位，也将为全球技术进步和消费者幸福贡献重要的“中国方案”和“中国智慧”。智能化需要“破冰”行动。 2025年12月15日，工信部公布我国首张L3级有条件自动驾驶车型准入许可。重庆长安汽车有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司率先获批。自此，深蓝和至尊福克斯车型已完成车牌登记，正式获得在公共道路上合法行驶的资格。从车型核准到上牌照的快速落地。这是我国自动驾驶发展史上的一个重要关口，标志着我国自动驾驶汽车产业从技术验证稳步推进到量产应用的新阶段。如果说汽车产业转型的上半场是电动化，那么下半场就是智能化。智能化现在是全球汽车行业竞争的新焦点，而智能化的标志就是智能驾驶。中国和美国在智能驾驶领域处于世界领先地位，欧洲正在竭尽全力追赶。竞争很明显。两款自动驾驶车型上牌不不仅体现了技术的发展，更是国家质量与高安全水平统筹发展、全面细致监管、伴随安全引进前沿技术、激发产业创新活力的生动实践。去年年初，汽车市场开始发出一系列大表态，让智能驾驶更接近每个人。比亚迪宣布“上帝之眼”智能驾驶系统将覆盖全产品线21款车型。长安汽车还召开智能化战略会议，发布“北斗天枢2.0”战略。在这一战略下，未来三年所有新车都将标配智能驾驶界面，让最赚钱的车型配备高端智能驾驶，宣扬“人人智能驾驶”的口号。两次发布会后，“智能驾驶平权”“全民智能驾驶”迅速成为热词，舆论将2025年称为“智能驾驶元年”。但就在行业提速之际，一些鲁莽驾驶事故给市场泼了一盆冷水，监管很快收紧。相关部门明确呼吁禁止“自动驾驶”、“高度智能驾驶”等误导性表述，统一使用“复杂辅助驾驶”等术语。这一措施鼓励企业回归直击技术本质，抑制夸大宣传，积极厘清“驾驶辅助≠自动驾驶”的界限和责任，保障行业健康发展。 2025年，我国智能驾驶的发展将受到智能驾驶安全事故监管的加强和超高算力芯片技术的干扰，虽然不像特斯拉FSD那么引人注目。国内零人工收购，全球首个实现智能驾驶平权，智能驾驶普及率最高。 2025年前三季度，我国结合驾驶辅助功能（L2级）的新车销量增长，同比增长21.2%，渗透率达64%。随着常规城市和L2级NOA（导航辅助驾驶）硬件套件成本的加速下降，智能驾驶技术已从实验室和高端配置快速走向10万元车型的基础L2级智能驾驶标配，走向“人人智能驾驶”。从技术进步来看，以人工智能为代表的新一代信息技术正在加速在汽车产品中的应用，为智能驾驶创造创新机遇。 2025年，大型人工智能模型将与智能驾驶端到端架构深度融合，产生两条主要技术路径：VLA（视觉-语言-动作模型）和WM（世界模型）。从实际来看，这两条主要技术路线正在引领高端智能驾驶的商业化，推动驾驶体验的提升和产品形态的重塑，加速智能驾驶系统向自动驾驶的演进。得益于智能技术和产业发展的关键优势，世界知名汽车品牌开始选择与国内领先的第三方供应商合作，在智能驾驶领域实现突破。华为、Momenta等第三方技术提供商正在为全球智能驾驶行业提供“中国方案”，吸引了德国、美国、日本、韩国等国家的知名汽车品牌，与中国深度合作。内塞科技公司。我们将共同努力，在世界上推广中国的智能驾驶技术，提高我国在全球汽车产业价值链中的话语权。向多元化的海外扩张模式演进 在国内汽车市场竞争加剧和产业技术日趋深刻变革的双重影响下，中国汽车企业正在向海外扩张。扩张步伐不断加快，海外市场已成为中国汽车产业的重要增长轴。中国汽车工业协会数据显示，预计2025年日本汽车出口量将突破700万辆，达到709.8万辆，比上年增长21.1%。其中，新能源汽车出口预计261.5万辆，同比增长100%。我国汽车出口快速增长根本上依赖技术创新、规模化生产和供应链完善。尤其是新能源智能网联汽车所建立的先发优势和卓越体验，将提升产品的市场竞争力。毕竟，消费者对好产品的追求是没有地域界限的。但一旦汽车贸易出口达到一定规模，外部联系的挑战将不断加大。随着目的地国家对本地生产比例的要求不断提高，推动目的地市场本地生产成为许多企业的选择。 2025年，各大汽车企业将加快海外建厂计划，形成多区域生产布局。在东南亚，泰国已成为中国车企进军右驾市场的中心基地。长安、比亚迪等本土化工厂产品上汽名爵正在下线。在欧洲，比亚迪、奇瑞、小鹏等企业的本土化生产也在加速。在拉美地区，巴西是中国汽车企业的战略基地。比亚迪和长城汽车巴西工厂已竣工并开始生产。吉利与雷诺通过股权联盟共享当地工厂和渠道。国外市场本土化发展不仅是为了发展海外制造能力，更重要的是全面强化本土化的研发、生产、服务产业链体系。比亚迪、长城等20余家中国汽车品牌已在泰国东部经济走廊建厂并开始本地生产，宁德时代、新万达、蜂巢能源等多家电池、电机、电控、智能电网供应商也纷纷效仿并设立生产基地。日本经济新闻据报道，中国制造的零部件具有成本优势，丰田等汽车制造商正在考虑将其用于本地生产。这意味着中国汽车产业的出口已从整车出口扩大到产业链出口。这标志着整个工厂已实现环保产品升级。与此同时，利用跨国企业渠道向海外拓展也成为不少汽车企业的新探索。 2025年，日产汽车与东风汽车集团成立了一家注册资本10亿元人民币的合资公司，负责出口业务，使中国从主要销售市场转变为全球研发和出口中心。大众汽车集团（中国）宣布，将把更多在中国生产的大众和奥迪品牌车型出口到包括欧洲在内的全球市场。从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”，跨国汽车企业拥有成熟的技术国际网络和品牌影响力可以发挥连锁所有者或渠道整合者的作用，帮助中国供应链企业以更低的成本、更高效地进入国外市场。同时，这种模式不仅增强了中国制造业在全球供应链中的话语权，也为企业提供了机遇，中外企业建立共赢合作。一条新路。 “反内卷化”重构了市场竞争逻辑。 《汽车行业价格行为执法指引》计划于2025年12月开始征求意见，预计将明确“低于成本销售”规则、建立价格异常波动预警机制、强化企业合规责任、防范汽车及零部件企业操纵价格等内容。这将有效抑制企业之间激烈的价格竞争。规范企业竞争秩序。回顾去年，“价格战”停止，17家车企承诺计费周期不超过60天，汽车行业“反放权”措施接连实施，包括不规范的价格竞争、误导性广告、可疑公关等让最初受到打压的国内汽车行业深感忧虑。同时公布电池安全新标准，规范乘用车加速性能，加强对具有复杂驾驶辅助功能的智能网联汽车的管理。主管部门引领行业成熟，强化标准对行业自律的引导作用。各大车企正在重塑市场竞争逻辑，从单纯的价格、流量竞争转向基础竞争注重技术、质量、服务等核心价值观。竞争是市场经济的本质特征，合理的价格机制是市场竞争机制运行、激发市场活力、增强发展动力的前提和基础。然而，近年来，日本汽车业却深陷“低迷”，价格竞争是主要竞争形式。我国汽车工业年产销量创历史新高，但利润却十分微薄。 2025年前11个月，行业利润率仅为4.4%，低于同期制造业平均水平。 “放权”竞争不仅压缩了企业利润空间、削弱了创新能力和动力，而且减少了个人收入和政府税收收入。如果这种情况持续下去，产品和服务的质量可能会下降，导致g 商业和品牌危机。作为工业经济发展中的显着现象，汽车行业“内卷化”竞争的形成是多方面的、复杂的，但其主要根源是周期性供需失衡和市场退出机制不完善的叠加影响，亟待有效治理。当前，日本汽车产业正处于从规模扩张到质量提升的重要阶段。彻底整顿“包围式”竞争，要加快完善汽车产业产能调控机制，加强动态监测预警，既让落后低效产能有序退出，又不让新增优质产能顺利延续，协调新旧动能转换。同时，我们将加强综合积极管理，强化行业自律和规范导向，综合运用信用监管、价格执法、反垄断措施、防止不正当竞争等监管措施，努力规范市场竞争秩序，形成高质量、低价位、良性竞争的市场生态系统，更好地发挥市场机制的最适生存功能。迈上新台阶，提质增效。我国汽车工业不仅是“数量冠军”，更是“质量标杆”，这也是实现快速发展的必然要求。 （经济日报《中央汽车评论》专栏记者 杨中阳）
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【回望2025】看中国汽车工业的崛起