中国新能量汽车的三名先驱者被许多部队包围，并受到压制。 7月4日，Byd在巴西找到了一项专利要求。原告是日本专利局的一座IP桥，并说BYD车辆中的通信模块侵犯了两项4G通信技术专利。 7月22日，诺基亚在德国对吉利汽车提起诉讼，声称最后一辆汽车中使用的通信模块违反了诺基亚的5G专利。 7月28日，LG New Energy和Panasonic之间的联合公司Tulip Innovation对新旺格达提起诉讼，声称由欧洲Xinwangda出售的方形电池的电极组装结构违反了该专利。重要的是要知道，专利诉讼通常分为两种情况。同一水平供应链公司之间的诉讼。终端产品和上游供应链公司之间的诉讼。古代逻辑离子通常是为了确保被告（直接竞争）通过技术违规直接从相关市场中删除，这保证了其自身市场份额的稳定性。最后一个案例的逻辑是通过违反技术限制终端产品的销售，从而强制执行随后的公司获得相关供应链公司的专利批准，从而实现了专利的货币化。因此，在以前的三个诉讼案件中，启动专利诉讼的公司具有不同的目标，可以防止中国工业连锁店（电池）的公司被国外的市场客户没收，并通过专利将其完全绑架。查找中国终端产品（完整车辆）的销售收入。 01 Xinwangda三LG新能源与前电池读取器Panasonic LG New Energy作斗争，近年来在国际市场上非常不满意。两者都照亮了Hium Iron Technology都在三道路路线上，这使中国制造商有机会克服它们。但是，作为世界锂行业的开拓者，松下和LG仍然拥有许多基本专利的大量储备。他们俩都击中了它。即使中国的生产能力和市场费都损失了，其主要技术也将是中国损失的东西。据此，双方于2024年5月建立了一家专利平台公司Tulip Innovation，并从各方收取了约5,000台锂电池专利，形成了一个大型专利池。一方面，两人希望授予专利旨在调整技术的货币化。同时，通过这个巨大的游泳池，已经提出了“专利陷阱”，以阻止几家锂电池制造商的商业扩展路线。与Xinwangda的这场斗争是郁金香创新第一次针对能源电池制造商提出专利的需求。这也是在德国市场上对汽车电源电池产品的首次侵犯决定。 2025年5月，LG New Energy两次告诉德国法院，Xinwangda侵犯了两项电池分离器“ EP1829139B1”和“ EP2528141B1”的专利。该专利旨在通过添加安全加固涂层来避免控制失控，从而提高电池分离器的热稳定性和机械电阻。在德国法院的裁决后，Baterí分离器涂料式公式Xinwangda在德国市场上出售，涂料厚度和生产措施与构成违规的LG专利的涂料厚度和生产措施相似。在Xinwangda之前，LGNEW Energy使用之前的两项专利成功削减了Bick和Zhuhai Guanyu电池（两个消费电池）。两家公司提出了针对他们的专利无效的要求，但很快就与LG Tulip Innovation专利局达成了许可协议。两个月后，LG新能源攻击了Xinw再次安达。该公司表示，Xinwangda再次侵犯了专利“ EP2378595B1”。该专利旨在优化涂层膜和电极之间的耦合结构，并稳定内部电池结构。 LG随后要求德国新旺格达法院。德国法院裁定后，德国市场设计集成链接设计的XINW Square Batteryangda之后的内部隔膜和电极与LG专利的集成链路设计非常相似，并再次确定了Xinwangda Indraction。经过三个要求，LG New Energy完全获胜。然后，德国法院裁定有利于临时法院命令图利利创新的要求。 Xinwangda禁止在德国出售有问题的电池。请记住，现有产品已出售并破坏电池清单。 Xinwangda德国公司已提供相关的会计和销售数据。我们补偿LG新能源的经济损失。在以前的J中udgments，第1条和第2条对当前的新旺格业务的影响最大。您应该知道能量电池已整个车辆集成。如果禁令开始生效，Xinwangda客户，雷诺将面临德国的直接销售禁令。在同一时机上，销售模型也将从市场中删除，并且不会分发库存模型。 Dacia Spring配备了Xinwangda电池，第三个强制数据传播可以由竞争对手获得，这将影响未来的战略设计。德国联邦专利法院随后宣布，初步判决很快就颁布了，但法院命令和新旺格达尚未正式颁发，它仍然有权通过利率与图利利恩（Tulipán）的创新达成上诉或专利协议。但是，这对Xinwangda来说是非常被动的，因为电池已交付给客户并装入了很多。同时，根据要求FTulipán的创新，他的意图不仅是要求Xinwangda付款以达成专利协议。非常严厉的惩罚措施，例如在法院的裁决中“撤回和破坏库存”，表明炮台公司Japoneous和韩国人将使用“其他措施”来延迟进入欧洲市场的中国电池的节奏。对于日本和韩国电池公司而言，随着中国市场不断恢复，新的美国能源市场正处于美国法案的巨大“政策沼泽”中。当欧洲市场丢失时，这将是其未来商业发展的毁灭性打击。 02智能汽车进入需求深海。除电池外，车辆的整个末端还面临着几项专利的围困。但是，与电池，隔膜和内部组件的正极电极的专利诉讼不同，车辆公司发现的专利诉讼通常集中在车辆中的通信模块。与以前的CO VehiclesMbustruse分布式架构不同，新能量车辆的电子体系结构本质上是“域控制 +集中化”，以符合“由软件定义的汽车”开发。计算机平台。该体系结构需要在所有车辆域之间添加通信模块，以维持高速互连。现在，最初分散的ECU模块是由集成的组件（例如T-Box/TCU和Wi-Fi/Bt/UWB的车辆运输）运输的。唯一集成的组件涵盖了多个通信标准，例如2G/3G/4G/5G，Wi-Fi，蓝牙和PLC（负载通信）。重要的是要知道，在当今的2G至3G至4G和5G的电信行业中，通信标准的技术迭代经常在上一代路线上增加。新技术是涵盖成千上万茶水标准的较旧技术的重叠CS，例如通道编码，调制和终端协议。它们就像大树木被困在其中，在侵犯专利的情况下引起摩擦非常容易。随着新能量车辆智能能力的逐步演变，通信模块的持续增加意味着汽车行业进入了“深层诉讼水域”。 7月14日，巴西法院确定，巴西在巴西出售的电动汽车非法使用了日本IP桥的两项4G通信技术专利（T-box/TCU）。如果在截止日期内未实施，BYD每天将面临20,000元人民币（约25,800元）的罚款。如果将来实施禁令，则BYD的特征（例如OTA更新，巴西产品的远程实施和激活导航）可能会面临失败的风险。吉利和比亚的面部情况相似。 7月18日，诺基亚在慕尼黑地方法院提起诉讼诺基亚尚未批准Mannheim及其专利“ EP4090075”（梁的变化），声称专利“ EP3 799333333”（RACH序列分布）受到Geely的劣等。一旦建立了违规行为，在包括德国，法国，意大利和荷兰在内的18个国家中，与Geely相关的模型将完全出售。与Xinwangda和Tulip Innovation的专利诉讼不同，Geely和Byd面临的诉讼相对乐观。诺基亚和IP桥公司与两家汽车公司没有直接竞争。它的基本目的只是分享车辆公司的利润。同时，吉利（Geely）和比特（Byd）的要求有一个共同点。侵权专利是4G/5G场景中的基本专利，归因于典型的SEP（基本标准）。专利）风景。在电信行业中，SEP场景要求，一旦特定的电信技术包括在国际标准/行业中，便会获得专利许可证如果相关公司希望将这种类型的技术应用于该领域，则应采用电信技术专利的负责人。简而言之，它等同于建造道路的人，并被公认为是指定命运的道路。如果您想去目的地，则必须向道路维修公司付费。当然，有些人会说这还不足以避免这条道路。但是，我们需要知道，电信行业最重要的特征是“按照世界标准”。 “互连”。如果后来的公司想改变自己的道路，全球标准将无法输入，这导致无法使用Technologrelevant全球范围。因此，Byd和Geely可能将来与两名原告达成批准协议。唯一的问题是，假设双方的利益平衡，批准率应该是多少。 03前三个专利的三个案件爆炸了E七月的第一次。这也引起了对中国新能源行业的警告。就智能网络和能力逐渐开发的新能源汽车行业而言，与电信行业的关系将逐渐加深。中国未来的新能源 – 预计汽车公司或多或少会在国际市场上拥有或多或少的沟通专利诉讼。吉利（Geely）和比亚（Bia）这两个案件还反映了中国汽车公司在国外运营市场和市场时缺乏对专利和响应响应的风险审查。作为汽车行业的逃犯，与丰田，起亚和BBA等较旧的国际汽车公司相比，中国汽车公司在国际诉讼，专利管理和谈判机制方面有明显的差距。回顾过去两年的诉讼案件，我国国外的汽车公司在专利诉讼中“被动地”损失，很少有人通过进入目标市场以维持自己的市场地位后，一种积极的策略。在出国行业的长途旅行中，中国的新能源工具行业还建立了国际证据团队，除了找到其产品，定位其产品，定位其产品，定位其产品，频道和品牌的产品。正如福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在接受采访时说，也想使用磷酸锂电池，但所有技术专利都掌握在中国。今年7月，商务部被用作出口控制产物，磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸盐磷酸磷酸盐磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸磷酸盐磷酸盐讨厌磷酸盐磷酸盐磷酸盐磷酸盐中国锂电池，作为对抗欧洲和美国公司的武器。但是，在全面的领导下，锂电池中的外国公司仍然面对专利狙击手，这强调了外国公司在专利运营方面仍然有很大的不便。同时，Xinwangda案也应该值得。整个行业正在深入思考。中国锂电池行业是否有可能具有深厚的技术储备，形成了工业技术联盟，例如“松下LG”，以支持国外的工业技术，而不是目前互相战斗？毕竟，CATL和Ford（LSR）技术授权模型足以尝试一些东西。中国公司出国不仅赢得了价格和规模，还赢得了技术和专利。目前，对于新的能源汽车行业，他们在进入国际机构之前必须考虑两个问题市场市场。车辆公司事先控制风险并提前审查通信专利诉讼的一种方法。锂电池如何利用当前的技术优势积极利用专利武器来保护其权利和利益，当时行业在国外旅行时。
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中国的新能源车出国，以找到“专利围困”