周一，鸿蒙智能公布11月交付车辆81864辆，同比增长82.8%。次日，赛勒斯正式发布文洁品牌11月产销报告。共有4款产品：文杰M5（参数|照片）/7/8/9，共计51,706台。结合周二宣布“上街H5购置税补贴延期”的鸿蒙智行“11月交付超万辆”，当天，北汽新能源提到的数据是“上街品牌11月销量为6708辆”。周五，智杰品牌官方账号发布公告称，“11月车辆交付量再次突破万辆”，鸿蒙智行11月份实际各品类市场份额为：文杰品牌51706辆，智杰/尚杰品牌各超万辆，左图享杰品牌6708辆。忽略“上面”的问题并简单地减去 k从目前的总数来看，剩下的3450件应该属于尊杰品牌。截至目前，尊杰官方尚未公布11月份的具体销量/出货数据，但只有少数渠道给出了“超过2000台”的预估。回过头来看，今年年初，鸿蒙智行全系列因核心产品销售问题进入大换代、换型号期，总销量下降至不足2.2万台。过去六个月的经历可以解释为，李白省略了“船行过万重山”的前半句，以避免争议。今天我们需要在一定程度上重新认识鸿蒙智行的整个系统。哪些“板块”超出预期，哪些“板块”需要加强？另外，整个系统的通风口限制是多少？文章最后，我们组织了对鸿蒙智行旗下五个品牌11月表现的投票河你可以选择谁是你心目中的MVP以及谁最需要提高。 01 文杰，常数中值得期待的变量。赛勒斯并未公布四款文杰车型的具体销量数据，但根据9月和10月的走势，可以推测各车型的整体情况。首先是文杰M5，销量长期在2000至6000辆之间。作为文杰系列的入门车型，一般来说是必备车，但并不是该品牌的销量主力。 11 月份的销量是根据 3,000 辆估算的，应该差不多。新文捷M7是目前萨利斯销量最高的车型。虽然官方没有说明，但新款M7实际上是基于Cube平台和Rubik的新版本。其实就是一个替代品。作为曾经在2023年底扭转整个文杰品牌乃至鸿蒙智行走势的上一代“网红”车型，这次换代其实可以理解为新版本基于原文杰M7的定位和理念，基于魔方平台。内饰和外观都发生了很大的变化，给人一种新车的感觉。考虑到上一代推出还不到40个月，它已经进行了根本性的“翻拍”。由于面临进一步摊销开发成本的压力，新款M7的起售价和整配价似乎上涨了近3万元。抛开成本增加的事实不谈，这其实是一种“错位的比较”。 “新文捷M7涨价了3万元。”文杰M72026起售价为27.98万元。基本型号是增程 Pro+ 版本，有五个座位和四轮驱动。上一代文杰M7 2024款起售价24.98万元，为1.5T后驱Plus 5座。我们都知道四驱SUV和后轮驱动的价格差异eldrive SUV 好几万块钱。除了额外的发动机和几乎翻倍的功率之外，底盘设计也存在差异。售价27.98万元的新款M7最好的对比其实是售价26.98万元的五座全驱Pro版。目前，一万元的差价被轴距加长近200mm和零重力座椅所取代。性价比依然“非常好”。当各家公司都在考虑增加更多产品而不降价或涨价的时候，这种涨价策略可以说是相当令人震惊的。但从市场的表现来看，用户非常相信。这是因为就在周二，官方以横幅的形式宣布“新款M7上市68天内累计出货量突破4万台”。新款M7首批交付已于9月23日交付，考虑到这一点，据了解根据10月份的数据，交付量约为16,000台，预计11月份产能将增加至20,000台。接下来是高端和次高端M9和M8。前者目前正处于更新周期，销量正在下降。 11月份的销量预计在8,000至10,000辆之间。从整体势头来看，基于现行最新标准，文杰M8将继续保持此前的强势姿态。销量预计约为 18,000 至 20,000 辆。弄清楚了上面的问题，现在问题就很清楚了。以今天的标准来看，M7/8/9三合一产品组合“越来越好”。考虑到车型变化和换代周期，这三款车的总销量将以5万辆为基数左右增减。目前，整个文杰产品阵列中最重要的变量是文杰M5能否实现突破。如果月销量是目前水平的两倍以上，接近1万台，在不增加新产品的情况下，Bunketsu系统的月销量可以提高到6万台的水平。事实上，文杰M5作为一款由保时捷工程公司提供基础设计解决方案的车型，与该公司现有的其他车型完全不同。随着其他姊妹车型逐渐向“魔方”过渡，它们也必然逐渐成为体系内成本控制的重点。依靠魔方平台“心力重做”显然是最好的选择。不过，由于M9的更换仍然是现阶段最重要的问题，M5的问题很可能会被推迟并在明年之后解决。 02 在《智慧与僧侣》的世界里，如果我们分析一下最近两个月的数据，我们可以看到明显的进步，很多人似乎已经纠正了误解。至少我们可以表明我们过去的一些观点是不成熟的。最明显的e例如，利益相关者对智杰品牌的定位和重要性。去年年底，R7车型一经推出，引起了一波热潮。但自今年4月以来，销量逐渐下滑，销量下降了一半。收缩。与此同时，各方对此下结论还为时过早，认为这是一次考验红木智能系统在国内市场的接受度是否在每月5万到6万台的范围内。各“板块”东升西跌，一升一降。但从目前的情况来看，结论似乎是先射击，然后顺着弹孔划出目标。智捷R7今年8月份重新设计后，销量从9月份开始恢复，11月份交付量再次突破万辆。考虑到文杰M7的更换周期仅晚了一个月，所谓的“Z”“海捷R7是换代期间文杰M7的替代品”显然是有偏颇的。至于智杰M7是否应该更换，其实已经有越来越多的迹象给出了否定的答案。如果算上一直迟缓至今的S7，智杰品牌按目前的趋势来看，至少还能保持月销量8000台以上。事实上，他已经成为整个鸿蒙智行内部不可忽视的力量。说完了知性世界，就不得不说一下精神世界了，作为汽车媒体的一员，我曾经对尚捷H5抱有很高的期望，毕竟公司最初的定位是要采取逐步降价的策略，进入15万元的主流车型区间，但首先，15.98万元的起售价比大多数人的预期要高。华为最低端基础版ADS SE在期待已久的智能驾驶辅助功能方面。加装激光雷达的乾坤ADS Pro车型首发售价为17.98万元。一般来说，15万价格区间的用户对价格比较敏感。初始价格高于心理预期，直接导致了产品发布后的“下跌”。一周前，新款尚捷H5出现在下面。甚至在不知不觉中，它已经在街头变得越来越流行。幸运的是，经过近两个月的积累，各利益相关方对该法案的接受程度逐渐提高。目前，上街正正式推动延长进项税补贴，以鼓励更多小单用户尽快屏蔽订单并转向大单。相信这个过程会进一步提高各方对产品当前价格的心理接受度。毕竟这无疑是鸿蒙智能更便宜的产品此刻，正如该品牌一贯声称的那样。笔者认为，随着市场认知度的提高，尚捷H5的月销量未来还将进一步提升。随着闪界品牌将于明年上半年推出第二款产品，我们一定会吸取H5的定价教训。该品牌的月总销量逐步提升至各方原本预期的2万台，甚至更高也并非不可能。 03 享捷与尊捷，新能源豪华车的不同路径。现在要说起这个，就不得不提尚杰。不用说，11月份6,708个单位的表现是整个系统中最低的水平（不包括敦街的情况），但与去年10月到今年9月的“糟糕表现”相比，已经是一个明显的进步。其中，远程模式和S9T的推出发挥了重要作用。祥杰S9T是但目前的S9系列还有一个关键问题：完全仅限于台湾地区。祥捷S9/S9T基于北汽Polestar架构纯电动平台开发。所以如果在此基础上开发一款长续航车型，它将面临一个“电改气”问题，这与五六年前企业通过传统燃油平台开发电动车型所面临的“电改气”问题恰恰相反。因此，增程版无论是S9还是S9T，由于自身构造的限制，都只能提供后轮驱动版本。据笔者了解，很多用户关心后轮驱动问题只是为了增加续航里程。毕竟四驱版本拥有更广泛的使用场景，在不同路况下都能提供更好的通过性和安全性。尤其是在狩猎版S9T占据销量大部分的情况下，其用户有一定的购买力。对长途驾驶的期望。毫无疑问，香杰目前正经历着各种祝福。相反，尊杰则展现出了不同的形象。参考迈巴赫S级，独立超豪华D级轿车从问世到上市，不仅在行业内，而且在舆论上也饱受争议。然而，一旦正式发货，所有的喧嚣很快就消失了。尊捷S800 9月交付量首次突破1000辆。 10月份，这一数字达到1,970套。虽然没有11月份的详细数据，但事实是这个数字超过了2000台。是的bi如果3,450减去上一个的数字明显太高，那么你很可能一个月可以交付超过2,500台。目前出现在香港街头的尊捷S800的市场反馈，证明了S800产品定位的准确性。根据信息据目前资料显示，我国私家车保有量主要集中在管理人员和高管手中，除商务娱乐用车外，其使用主要用于商务娱乐和个人日常使用。总的来说，尊阶的重要性在于提升整个系统的上限。虽然2-3000在81864辆的背景下可能微不足道，但在文杰M9之前划定的“50万+级别”的基础上，它把鸿蒙智行的价格上限提升到了100万辆的水平。根据上述各“板块”的情况，如果今年一切能够顺利发展，结合上述结论的数字，笔者乐观地预计明年鸿蒙智能的月销量将达到10万台。当然，这是基于理想条件的预测，需要整个系统的共同努力。回望2025年末，鸿蒙智能这一年的征程犹如波澜壮阔的历程。“五个世界”联合起来。今年年初，余承东的“年销售额100万”仿佛遥不可及，甚至引来不少嘲讽。目前，随着文街基础的扎实，直街、商业街的稳步崛起，香街的逐步复苏，百万市场的快速成长，屯街已经变得清晰具体。而就在这个形象即将完成时，华为与汽车企业联合打造的“精”系列、奇精、逸精等新品牌出现，为这一领域注入了新的变量和想象。这意味着华为智能汽车生态系统正在从“鸿蒙智行”先进力量，演变成结合军事行动的集体“领域”。 “捷”系列由华为终端BG主导，使用详细参数。 “精”系列由InOne Intelligence（原车BU）主导，着力与汽车企业进行更深层次的共创，采用全新“HI PLU”平衡增强技术能力和品牌独立性的“S”模式。这两种并行策略将使华为通过“杰”一代打造高度统一的品牌体验，通过“精”一代以更灵活的方式扩大技术解决方案的安装能力，并通过构建更大的规模和扫荡效应数据线，将生态覆盖的广度和深度推向“领地”的新高度。因此，这个生态系统的上限不再由单一品牌的销售限制来定义。一度遥不可及的尊捷S800的战略重要性远远超过了那几千辆汽车的贡献，彻底改写了竞争规则。“景”系列的推出，表明华为正在将智能汽车解决方案的根基日益扎根于中国汽车工业的土壤中，证明了当“五国”和“多国”形成合力，相互支持、优势互补、共存，中国自力更生的坚定信心、充分能力和高度灵活的环境模式，使汽车产业将走在全球价值链的顶端。海岸两岸的猴子止不住哭泣，船越过了万山。而除此之外，等待我们的是华为与合作伙伴共同开拓的更广阔的星海。
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是时候重新评估鸿蒙赤星的上限了。